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Compétences de conduite de base dans un simulateur de conduite

Compétences de conduite de base dans un simulateur de conduite

La formation des compétences de conduite de base dans un simulateur de conduite automobile est quelque chose qui distingue les bons et les mauvais simulateurs. Dans la plupart des simulateurs de conduite, la conduite normale comme dans une voiture ordinaire est encouragée. Dans un certain nombre de simulateurs de conduite automobile, le stagiaire traverse un environnement virtuel et rencontre un certain trafic alors qu’il est libre de conduire son propre itinéraire. Il est douteux que cela présente un quelconque avantage par rapport à la formation traditionnelle des conducteurs dans une voiture d’apprentissage avec un instructeur.

Ce qui fonctionne vraiment dans un simulateur, c’est la formation structurée de compétences de conduite spécifiques dans un simulateur de conduite, principalement parce que c’est presque impossible à faire dans une vraie voiture dans le monde réel. Lorsque vous conduisez sur la voie publique, il y a toujours des distractions, des imprévisibilités et des circonstances qui exigent de l’attention et qui nuisent à l’exécution des tâches individuelles de conduite.

Les tâches de conduite automobile peuvent être distinguées en :

Tâches opérationnelles : il s’agit de la commande principale du véhicule, de la direction, du changement de vitesse, de l’utilisation de l’embrayage, de l’accélérateur et du frein.

Tâches tactiques : contrôle de la vitesse et contrôle latéral de la position en termes de marges de sécurité. Par exemple, conduire à une vitesse de sécurité dans un virage, ralentir lorsque la route se rétrécit, conduire à une vitesse de sécurité pendant le suivi en voiture, changer de voie en toute sécurité, commencer à ralentir à l’approche d’un feu de circulation, etc.

Tâches stratégiques : choix de l’itinéraire et recherche d’itinéraires.

Il est facile d’automatiser les tâches opérationnelles en faisant simplement beaucoup de choses. Lorsque ces tâches sont automatisées, elles ne nécessitent presque aucune attention et des ressources plus attentives sont alors disponibles pour les tâches tactiques plus liées à la sécurité. Les tâches stratégiques, et surtout la recherche de la voie, exigent beaucoup d’attention consciente, car tout le monde sait qui cherche la destination dans une ville qui ne lui est pas familière. Mais cette tâche est soutenue par les systèmes de navigation, de sorte que, dans la pratique, la contribution à la surcharge du conducteur a été considérablement réduite.

Mourant et Rockwell ont décrit la stratégie de compensation des conducteurs fatigués comme une régression vers le comportement de balayage visuel des conducteurs novices, qui se caractérisent également par un regard plus étroit devant la voiture que les conducteurs expérimentés. Par ailleurs, ce changement de stratégie de balayage visuel peut être une tentative de réduire la quantité et la complexité de l’entrée visuelle. Toutefois, cette hypothèse doit être testée dans le cadre de recherches plus poussées.

Dans le simulateur de conduite, la formation du conducteur commence par l’automatisation des tâches opérationnelles : direction automatisée, changement de vitesse, changement de voie, démarrage et arrêt pour savoir plus cliquez ici.

 Ensuite, les tâches tactiques sont automatisées : tourner à gauche, à droite et continuer tout droit aux intersections, entrer et sortir des autoroutes et négocier des ronds-points. Dans ces tâches, la numérisation visuelle et le contrôle miroir sont très importants. Et lorsque ces tâches de base ont été suffisamment mises en pratique pour nécessiter moins d’attention, toutes les tâches sont intégrées dans une série de leçons qui se concentrent sur des environnements de conduite spécifiques, tels que les routes rurales, les villages, les autoroutes et les autoroutes.

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